Airbus y Air France quieren que los fondos verdes de la UE se utilicen para incentivos a los aviones

[1/3]Se ve un logotipo de Airbus en la entrada de su fábrica en Blagnac, cerca de Toulouse, Francia, el 2 de julio de 2020. REUTERS/Benoit Tessier/Foto de archivo

PARÍS, 10 jun (Reuters) - Airbus (AIR.PA) y Air France-KLM (AIRF.PA) han instado a los responsables políticos a utilizar los fondos de estímulo verde respaldados por la UE para apoyar las ventas de aviones, según documentos publicados el jueves por InfluenceMap, una organismo de vigilancia del lobby climático liderado por inversores.

En artículos y presentaciones ante funcionarios, incluido el personal del vicepresidente de la Comisión Europea, Frans Timmermans, las empresas argumentaron que los incentivos financiados por los contribuyentes en los modelos de aviones actuales podrían reducir las emisiones al retirar aviones más antiguos y menos eficientes.

"El apoyo podría adoptar la forma de un plan de subvenciones de 'estímulo verde'", según un resumen de "mensajes clave" de Air France-KLM del 26 de marzo. El grupo aéreo declinó hacer comentarios.

Los documentos de Airbus y Air France-KLM son parte de un conjunto que incluye correos electrónicos, cartas y documentos de posición obtenidos bajo las reglas de libertad de información por InfluenceMap, que dice que revelan una resistencia a las políticas climáticas de la Unión Europea que a veces está en desacuerdo con las promesas públicas de la industria.

El sector de la aviación de la región se comprometió en febrero a alcanzar cero emisiones netas de carbono en 2050. leer más

En el corto plazo, un portavoz de Airbus dijo a Reuters, las emisiones podrían reducirse con "apoyo financiero a las aerolíneas para que retiren anticipadamente los aviones más antiguos y menos respetuosos con el medio ambiente y los reemplacen con nuevos aviones de bajo consumo de combustible".

Las revelaciones se producen cuando los inversores presionan cada vez más a las industrias con uso intensivo de carbono para que sean transparentes en su cabildeo sobre cuestiones climáticas. InfluenceMap proporciona investigaciones a Climate Action 100+, cuyos 575 miembros administran 54 billones de dólares en activos.

En un golpe significativo a la administración de Exxon (XOM.N), los accionistas nombraron el mes pasado a tres directores activistas para impulsar los objetivos de transición energética y aprobaron una resolución de BNP Paribas (BNPP.PA) que ordena al gigante petrolero que informe si su lobby se alinea con el Acuerdo de París. Acuerdo. leer más

Las aerolíneas están ahora en la línea de fuego. Otra demanda liderada por BNP para que Delta Air Lines (DAL.N) divulgue información sobre su cabildeo climático ha sido respaldada por los influyentes asesores de poder ISS y Glass Lewis antes de la reunión de accionistas del próximo jueves.

Airbus presentó sus incentivos de "estímulo verde" a los funcionarios de Bruselas el 9 de febrero, según una copia redactada de la presentación, sugiriendo incluso que podrían aplicarse a aviones pedidos antes de la pandemia, apuntalando las carteras de pedidos.

"El plan permitiría ahorros de CO2 aún mayores si se puede utilizar para asegurar los reemplazos de aviones ya planificados antes de la crisis", dijo.

El jefe de Lufthansa (LHAG.DE), Carsten Spohr, se hizo eco del llamamiento a favor de incentivos para los aviones el jueves. Lograr el cero neto requiere "que los gobiernos apoyen la inversión de la industria, ya sea en la renovación de la flota (o) en combustibles de aviación sostenibles", dijo en un evento en línea.

La Comisión está en "contacto regular con todas las partes interesadas", pero no hizo comentarios inmediatos sobre la presentación, dijo un portavoz. Cualquier recurso a incentivos de ventas podría arriesgarse a inflamar una disputa de 17 años sobre el apoyo a la aviación que Estados Unidos y Europa esperan resolver pronto.

Grupos industriales, incluidos Airlines for Europe (A4E) y ASD, respaldada por Airbus, publicaron su compromiso de emisiones netas cero a principios de febrero, aunque advirtieron que dependía del apoyo político a los combustibles de aviación sostenibles (SAF), nuevas tecnologías aeronáuticas y una revisión del sistema aéreo de la región. sistema de control de tráfico.

Pero el informe de lobby detalla los esfuerzos de las principales aerolíneas de la UE, incluidas Lufthansa, IAG (ICAG.L) y Ryanair (RYA.I), para debilitar los planes para exigir el uso de SAF, gravar el queroseno y poner más vuelos bajo el Sistema de Comercio de Emisiones del bloque. Se esperan propuestas formales de la Comisión el próximo mes.

"La industria ha comunicado un apoyo de alto nivel a las emisiones netas de la aviación de la UE para 2050, al tiempo que se opone a regulaciones climáticas específicas a nivel nacional y de la UE para ayudar a alcanzar ese objetivo", dijo InfluenceMap.

Las principales compañías aéreas que recibieron 30.000 millones de euros en rescates por la crisis del COVID-19 se encuentran "entre los opositores más importantes a una política climática ambiciosa en la región", añadió.

Las aerolíneas criticaron el informe en un comunicado emitido a través de su principal organismo regional después de que circulara una versión previa a su publicación.

"La idea de que hemos 'presionado activamente' contra las políticas climáticas de la UE para alcanzar estos objetivos es falsa", afirmó A4E. "Estamos comprometidos a acelerar nuestras reducciones de emisiones de carbono para alcanzar emisiones netas cero para 2050".

(1 dólar = 0,8206 euros)

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